Losi Reifen 1:10 Offroad

für DMC Rennen sind für 2008 homologiert:

ORE 2WD vorne:
LOSA7204P „Pink“. Xtra-Wide Body Rib“
LOSA7204R „Red“. Xtra-Wide Body Rib“
LOSA7204S „Silver“. Xtra-Wide Body Rib“

ORE 2WD hinten:
LOSA7369R „Red“, „X-2000“
LOSA7369P „Pink“, „X-2000“

ORE 4WD vorne:
LOSA7283R „Red“, „IFMAR Stud“,
LOSA7283S „Silver“, „IFMAR Stud“

ORE 4WD hinten:
LOSA7364R „Red“, „IFMAR Stud“
LOSA7364S „Silver“, „IFMAR Stud“

ORE Truck vorn:
LOSA7505P „Pink“, „Directional Rib“
LOSA7505R „Red“, „Directional Rib“
LOSA7505S „Silver“ „Directional Rib“

ORE Truck hinten:
LOSA7637P „Pink“, „King Pin“
LOSA7637R „Red“, „King Pin“
LOSA7637S „Silver“, „King Pin“


Infos zu Losi Reifen Gummi-Mischungen
„Silver“:
Eine exzellente Universal-Mischung. „Silver“ ist insbesondere dann ideal, wenn unsere „Red“ zu viel Griff aufbauen.
Auch an der Vorderachse machen „Silver“ Reifen oftmals Sinn, einfach um die Lenkung etwas weniger nervös zu machen, ohne dabei an grundsätzlichem Griff zu verlieren.
„Red“:
Ist sehr beliebt auf hartem Lehmuntergrund. Dabei überzeugt der „Red“ Gummi durch ausgezeichnete Traktion bei immer noch guter Haltbarkeit. „Red“ ist grundsätzlich weicher als „Silver“ und in Deutschland eindeutig die, am meisten verwendete Mischung im ORE.
„Pink“:
das ist etwas sehr spezielles für die, in den USA typischen
Indoor Lehm Strecken. Wird hierzulande nur relativ selten
eingesetzt. Wenn aber doch, dann vorwiegend, wenn ein
sehr feines Profil zum Einsatz kommt.
„Blue“:
Mit dieser Mischung hat LOSI genau das Richtige für die Bedingungen im 1:8 Nitro-Off-Road entwickelt. Die beste Universal-Mischung für diese Klasse – sehr gute Traktion bei überdurchschnittlich geringem Verschleiß.


Infos zu Losi Reifen Untergrund-Anwendungen
Harter Untergrund, relativ staubfrei
Die Strecke hat auf der relativ staubfreien Ideallinie guten Griff. Dann ist ein sehr feines Profil sicherlich eine gute Wahl, einfach weil dadurch eine maximale Kontaktfläche hergestellt wird. Hier kann man auch mit der „Pink“ Mischung experimentieren. Wenn die Strecke dann extrem trocken wird und/oder auch etwas mehr Staub aufkommt, kann es sein, dass der Mini-Pin nicht mehr genug vorwärts und/oder seitlichen Griff aufbauen kann. Dann muss das Profil etwas gröber werden.
„Blue Groove“
Es entwickelt sich durch den Gummiabrieb auf dem Lehm im Bereich der Ideallinie ein bläulich-schwarzer Belag (eben „Blue Groove“). Dieser Bereich weist dann eine immense Traktion auf! Da fährt dann eigentlich Gummi auf Gummi…Hierbei kommen dann hauptsächlich „Red“ und „Silver“ Mischungen zum Einsatz. „Silver“ immer dann, wenn „Red“ zuviel Griff aufbaut, insbesondere an der Vorderachse. Natürlich auch hier wieder ein relativ feines Profil, was aber auch davon abhängt, wie viel loseres Material auf der Strecke vorhanden ist. Wenn ständig deutlich loses Material vorhanden ist, dann kann auch die nächst gröbere Profilierung sehr sinnvoll sein.
Sand und loser Untergrund
Einfache Regel: um hier Traktion aufbauen zu können, muss das Profil länger im Pin sein und die Zwischenräume zwischen den Pins größer. Auch die Mischungen sind in der Regel härter – also mit Tendenz in Richtung „Silver“ und „Blue“. Warum…? Weil der Pin aus weicherem Gummi instabil und damit der Griff im gewissen Sinne „schwammiger“ wird.
Nass & Feucht
Der Boden ist nass, dann feucht – die Sonne scheint, der Wind weht trocknend – es trocknet schnell ab, aber nur an manchen Stellen – und dann nieselt es auch schon wieder…man kennt das ja.Was ist zu tun...? Also, generell ist dann der „Red“ Gummi keine dumme Idee, weil er hierbei den besten Universal-Kompromiss abgibt. Man könnte auf Grund der weicheren Oberfläche denken, dass der härtere „Silver“ besser wäre, aber dieser hat so seine Probleme mit dem wechselhaften Untergrund; d.h. in weicheren Streckenabschnitten hat er ohne Frage mehr Traktion, aber im leicht Abgetrocknetem kann es überaus kritisch werden. Ein mittelgrobes Profil ist sicherlich die beste Lösung und damit ist man auf der sicheren Seite.

Asphalt & Bashing-Mix
Hier darf nichts zu Weiches eingesetzt werden, sonst wird der Verschleiß uferlos, wobei aber abgefahrene „Red“ Reifen auch noch ganz gut zu gebrauchen sind. Ansonsten sind hierbei „Blue“ und „Silver“ universell zu empfehlen. Die tiefe des Profils richtet sich nach dem Hauptbestandteil des gemischten Untergrundes. Je mehr On-Road ähnlich, desto feiner und entsprechend umgekehrt.